互融云汽车金融系统研究员了解到随着越来越多的汽车金融公司进入市场，消费者对贷款购车的接受度提高，金融产品销售利润在经销商收入中所占的比重也不断提高，汽车金融占经销商总利润已由2011年的2%攀升至2016年的10%。研究还显示，尽管中国乘用车销售增长放缓，但是借助各类金融产品购买新车的消费者比例稳步增长，今年进一步攀升8%。而在零售信贷市场，随着经销商对汽车金融提供商的总体满意度不断提升，汽车金融公司的份额超过银行，已达65%，中国汽车金融未来大有可为。

基于2016年12月至2017年3月在84个城市收集到的2377个经销商反馈信息，涵盖了47个汽车品牌。汽车金融，是在汽车生产、流通、消费的各个环节中所涉及到的资金的融通。简单地说，就是贷款给主机厂，贷款给经销商（库存融资），贷款给消费者（零售贷款）。目前中国市场的主要业务是库存融资和零售贷款。

汽车金融在欧美已经发展了一百多年了，在个人金融业务中的地位仅次于房地产金融。但是汽车消费在中国还没有大规模使用金融杠杆。2015年，虽然市场规模已经在8000亿~9000亿之间，中国汽车金融的整体渗透率其实只有35%，这个数字别说在美国，就连巴西和印度也已经超过了60%。加之更愿意接受贷款买车的80/90后逐渐成为消费主体，市场潜力无疑是巨大的。受惠于国家政策对互联网金融的大力支持，从2016年下半年开始，互联网汽车金融异军突起，大量资本注入新兴的互联网汽车金融平台，越来越多的企业将触角伸到这片等待开发的万亿元级市场，有专家指出，互联网汽车金融行业井喷，未来5年汽车金融将成为风口。或形成三足鼎立局面 大数据成汽车金融的关键资源行业人士指出，在未来，商业银行、汽车金融公司、其他第三方金融机构（消费金融公司、P2P、小贷、担保等）或将形成三足鼎立的局面。当前中国汽车金融市场的低渗透率，有一个很大的原因是供不应求。0.54%的不良贷款率意味着目前行业对于风险的容忍度较低，也即多数信用欠佳的客户在贷款审批中被拒绝。随着渗透率的不断提升，真正邀请其他第三方金融机构进场的，是未来不断涌入的“信用欠佳”的客户。另外，大数据会成为未来汽车金融行业的一个关键资源。目前多数金融机构的评分模型完全依赖PBoC信用记录，上述提到的“信用欠佳的客户”，很可能只是在央行还没有形成足够的信用记录。更准确的评分模型意味着更可控的风险和更低的成本。民间征信机构的发展，大数据的不断积累，也许会带来风控模型的变革。

值得一提的是保险与汽车金融的合作创新。无人驾驶技术将会给车险业务带来不小的冲击，很多传统车险险种将逐渐被淘汰，各车险巨头也在积极寻找突破口，布局汽车后市场就是策略之一。而汽车金融是后市场最重要的组成部分，保险与金融在后市场的结合或指日可待，比如UBI（UsageBasedInsurance，基于使用量的保险）就是一个不错的切入点。最后，汽车产业增速放缓和互联网巨头介入的iCar（internet Car）造车计划，对汽车金融的未来发展依然乐观。一是因为目前我国人均汽车保有量仍然很低，二是即使有朝一日iCar取代了传统汽车，只要购买iCar的顾客仍然有贷款需求，汽车金融行业就会依然存在。